Idiomas disponibles
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SCHEMI ELETTRICI STANDARD
ƒ Assicurarsi che venga utilizzato un cavo di dimensioni adeguate.
ƒ Assicurarsi che la batteria ausiliaria sia adeguatamente collegata a massa a
un punto di terra comune del telaio.
ƒ Assicurarsi che il conduttore di massa dell'SBI12-BLD sia collegato al
terminale di sezionamento del carico del BMS.
ƒ In caso di utilizzo di fusibili, assicurarsi che vi sia un buon collegamento a
bassa resistenza di tali fusibili.
ƒ I valori nominali dei fusibili/sezionatori dipendono dal tipo di installazione e
dalle dimensioni dei carichi.
AVVISO: per un corretto funzionamento tramite l'ingresso del veicolo, il
BMS1230S3R deve essere collegato a una batteria e non direttamente
all'uscita di un alternatore o di un generatore.
Display
*I fusibili non sono in dotazione. La dimensione di questo fusibile è correlata all'assorbimento di corrente totale di tutti i carichi collegati alla batteria ausiliaria
e deve essere leggermente superiore a tale valore.
**Per carichi essenziali si intendono i carichi che devono rimanere sempre attivi fino all'esaurimento della batteria. Per carichi non essenziali si intendono quelli
che vengono spenti quando la batteria raggiunge un particolare livello di carica bassa, che può essere impostato nel menu "Impostazioni avanzate" sul display
di RedVision
.
®
DOMANDE FREQUENTI
L'unità è protetta dai picchi di tensione?
Sì, l'SBI12-BLD incorpora una serie di componenti di protezione contro i picchi, specificamente progettati per ridurre il rischio di danni all'unità. L'SBI12-BLD è
inoltre progettato per evitare che eventuali picchi generati dalla bobina dell'elettrovalvola colpiscano qualsiasi apparecchiatura del veicolo.
Che cosa indica il LED rosso?
Il LED rosso indica che l'elettrovalvola è attiva e quindi la batteria alimenta il carico. Un LED rosso lampeggiante durante il funzionamento indica un guasto.
È possibile modificare i limiti di tensione e le impostazioni di ritardo?
Sì. È possibile modificare i limiti di tensione superiori e inferiori e i tempi di accensione e spegnimento. Tuttavia, ciò deve essere fatto in fase di produzione e
comporta un costo aggiuntivo.
Riscontriamo una commutazione ripetuta nel nostro SBI12-BLD. Quale potrebbe essere la causa?
Ciò può verificarsi per due motivi. In primo luogo, la commutazione di un carico eccessivamente grande che farebbe scendere la batteria al di sotto del limite di
tensione inferiore e provocherebbe lo spegnimento dell'SBI12-BLD. Dopo aver spento il carico, la batteria riprendeva tensione. Se la tensione della batteria supera
la soglia di accensione, l'SBI12-BLD riaccende i carichi.
In secondo luogo, la caduta di tensione dovuta alla lunghezza del cavo (ad esempio, SBI12-BLD montato troppo lontano dalla batteria ausiliaria) può far sì che la tensione
al terminale della batteria sull'SBI12-BLD sia inferiore a quella della batteria ausiliaria, anche in questo caso con possibile spegnimento dell'unità. La tensione rilevata
dall'SBI12-BLD ora aumenta di nuovo finché l'SBI12-BLD non si riaccende. La commutazione continua fino a quando la causa della caduta di tensione non viene
eliminata. Nel prodotto sono integrati dei ritardi di accensione e spegnimento per evitare il chattering dei contatti dell'elettrovalvola in questo scenario.
Posso usare l'SBI12-BLD su un veicolo con telaio positivo?
Sì. Contattare REDARC per ulteriori informazioni.
16 | IT Italiano
BMS1230S3R
Rete CA dalla
rete elettrica
RETE
(lato posteriore)
CA
Fusibile
40 A
Sensore
batteria
-
Terminale
di avvio
Pannello
solare
1 2 3 4 5 6
Trigger di
accensione
Batteria
Fusibile
SBI12-BLD
ausiliaria
carico*
Conduttore
di override
(BLU)
Terminale
ausiliario
Conduttore
di terra
(NERO)
Punto di
montaggio
+
+
Fusibile
Batteria di
50 A
avviamento
+
Carichi essenziali**
Carichi non
essenziali**
+
2
