Tabla de contenido
Sección 4 - Especificaciones
Requisitos de combustible
El incumplimiento de las normativas puede ocasionar lesiones por incendio o explosión. Los componentes del sistema
eléctrico de este motor no están clasificados como protegidos contra la ignición externa (EIP). No almacenar ni utilizar
gasolina en embarcaciones equipadas con estos motores, a menos que se hayan tomado medidas para expulsar los
vapores de la gasolina procedentes del compartimento del motor (REF: 33 CFR).
Las fugas de combustible constituyen un riesgo de incendio o explosión, lo que puede causar lesiones graves o incluso
la muerte. Inspeccionar periódicamente todos los componentes del sistema de combustible en busca de fugas,
reblandecimiento, endurecimiento, hinchazón o corrosión, especialmente después de cada almacenaje. Ante cualquier
evidencia de fuga o deterioro, reemplazar los componentes afectados antes de seguir utilizando el motor.
Este motor necesita combustible diésel. Las mezclas de gasolina, gasohol o alcohol con combustible diésel pueden
ocasionar lesiones graves o mortales por incendio o explosión. No mezclar nunca gasolina, gasohol o alcohol con
combustible diésel.
IMPORTANTE: El uso de combustible diésel inadecuado o contaminado por agua puede dañar gravemente el motor. El
uso de combustible inadecuado se considera uso inapropiado del motor, por lo que los daños resultantes no estarán
cubiertos por la garantía.
Se requiere el uso de combustible diésel de grado 2-D que cumpla las normas ASTM D975 (o un combustible catalogado
como Diésel DIN 51601), con una clasificación mínima de 51 cetanos.
El índice de cetano es una medida de la calidad de encendido de los combustibles diésel. El aumento del índice de cetano
no mejora el rendimiento general del motor, aunque puede ser necesario para utilizarlo a temperaturas bajas o a altitudes
elevadas. Un índice de cetano inferior puede dificultar el arranque del motor, hacer que se caliente más lentamente y,
además, aumentar su nivel de ruido y las emisiones de gases de escape.
NOTA: si el motor hace más ruido de lo normal después de repostar, es posible que el combustible obtenido sea de menor
calidad, con un índice de cetano inferior.
En los motores de uso intermitente, el diésel con alto contenido en azufre aumentará notablemente:
•
La corrosión de las piezas metálicas
•
El deterioro de las piezas plásticas y elastomérica
•
El desgaste excesivo de las piezas internas del motor, especialmente los cojinetes; así como la corrosión y el daño
propagado a otras piezas del motor
•
Dificultades en el arranque y el funcionamiento del motor
Los metales no ferrosos y el sistema del combustible
Los metales no ferrosos no deben utilizarse en los componentes del sistema del combustible. El uso de elementos como
conductos de cobre, manguitos de latón o depósitos galvanizados puede ocasionar una pérdida de potencia del motor o
un fallo en las boquillas de inyección.
Funcionamiento en invierno y biodiésel
Se puede utilizar hasta un 7% de biodiésel.
Combustible diesel en épocas de frío
Si no se tratan previamente, los combustibles diesel sin modificar tienden a espesarse y gelificarse a temperaturas bajas.
Prácticamente todos los combustibles diesel se tratan para que se puedan utilizar en una determinada región durante
dicha estación del año. Si fuera necesario tratar adicionalmente el diesel, es responsabilidad del propietario/operador
añadir un aditivo antigelificante para combustibles diesel de una marca comercial estándar, de acuerdo con las
instrucciones del producto.
Anticongelante/refrigerante
El uso de anticongelante con propilenglicol en el sistema de refrigeración cerrado puede dañar el sistema de
refrigeración o el motor. Llenar el sistema de refrigeración cerrado con una solución de anticongelante con etilenglicol
adecuada para la temperatura más baja a la que se expondrá el motor.
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