2.5.1
Carburante para bajas temperaturas
• Cuando el motor se usa a temperaturas ambiente inferiores a 0 °C, utilice carburantes idóneos normalmente distribuidos por
las compañías petrolíferas y que cumplan las especificaciones según la Tab. 2.3.
• Estos combustibles reducen la formación de parafina en el diésel a bajas temperaturas.
• Cuando se forma parafina en el diésel, el filtro de carburante se bloquea y se interrumpe el flujo del mismo.
2.5.2
Carburante Biodiésel
• Los carburantes que contienen 10% de éster metílico o B10, son adecuados para el uso en este motor siempre que cumplan
con las especificaciones enumeradas en la Tab. 2.3.
• NO USE aceite vegetal como biocombustible para este motor.
2.4
Biodiésel de acuerdo con EN 14214 (solo permitido para mezclar con combustible diésel a un máximo del 10%
Biodiésel US de acuerdo con ASTM D6751 – 09a (B100) (solo permitido para mezclar con combustible diésel a un
2.5.3
Carburantes sintéticos: GTL, CTL, BTL, HV
Es un hecho bien conocido que los motores alimentados durante períodos largos con combustible diésel convencional y luego
se convierten a combustibles sintéticos sufren la contracción de las juntas poliméricas en el sistema de inyección y, por lo
tanto, fugas de combustible. La razón de este comportamiento es que los combustibles sintéticos inodoros pueden conducir
a un cambio en el comportamiento de la estanqueidad de las juntas de polímeros.
Por lo tanto, el pasaje del carburante diésel al sintético se puede realizar solo después de haber sustituido las juntas principales.
El problema de la contracción no se produce si el motor se alimenta con carburante sintético desde el principio.
2.5.4
Carburantes no aptos para carretera
Se pueden utilizar otros carburantes no aptos para carretera con la condición de que cumplan todos los valores límite previstos
por la norma EN 590, excepto para la densidad del carburante, del índice de cetano y del contenido de azufre.
Los siguientes límites se aplican para estos parámetros:
2.5
PARÁMETRO CARBURANTE
Densidad del carburante a 15 °C
2.5.5
Combustibles para reactores
Solo para motores no certificados KDI De- Contented de inyección mecánica (motores no EGR).
Se pueden usar los siguientes combustibles para reactores, pero solo adoptando un filtro de combustible adicional con
dosificador de lubricación:
2.6
F-34/F-35 (queroseno, designación OTAN (NATO))
F-44 (queroseno, designación OTAN (NATO))
F-63 (queroseno, designación OTAN (NATO), equivalente
F-65 (queroseno, designación OTAN (NATO), 1:1 mezcla
2.5.6
Instrucciones de instalación relacionadas con las emisiones
El incumplimiento de las instrucciones para instalar un motor certificado en un equipo que no sea de carretera viola la ley federal
(40 CFR 1068.105 (b)), y conlleva multas u otras sanciones descritas en el Clean Air Act.
OEM debe aplicar una etiqueta separada con el siguiente texto: "ULTRA LOW SULFUR FUEL ONLY" (SOLO CARBURANTE CON
CONTENIDO DE AZUFRE MUY BAJO) al lado del tapón para el reabastecimiento del carburante.
Asegúrese de que se instale un motor con certificado adecuado para su aplicación. Los motores con velocidad constante deben
instalarse solo en equipos para el funcionamiento a velocidad constante.
Si se instala el motor de manera que la etiqueta con la información de control de las emisiones sea difícil de leer durante el mantenimiento
normal, es necesario aplicar un duplicado de la etiqueta del motor en la máquina, como se describe en 40 CFR 1068.105.
ED0053030140
_08
Indice
Índice de cetano
Contenido de azufre
a F-34/F-35 con aditivos)
de F-54 y F-34/F-35)
INFORMACIÓN TÉCNICA
COMPATIBILIDAD BIODIÉSEL
(V/V))
10% (V/V))
UNIDAD
kg/m3
mg/kg o ppm
CARBURANTE
JP-8 (queroseno, designación militar US)
JP-5 (queroseno, designación militar US)
VALOR LÍMITE
Mín. 49
820 - 860
máx. 500
Jet A (queroseno para aviación civil)
Jet A1 (queroseno para aviación civil)
2
13
ES
