AJUSTE DE SU MODELO
Una vez familiarizado con la conducción de su modelo, quizás necesite
hacer ajustes para un mejor rendimiento.
Ajuste de la rueda dentada
La instalación incorrecta de la rueda dentada es la causa más común
del desmontaje de los engranajes cilíndricos. Rustler 4X4 hace que
sea prácticamente imposible una malla de engranaje inadecuada.
Un adaptador de engranaje fijo instalado en fábrica ayuda a fijar el
engranaje de piñón y el engranaje cilíndrico en el lugar para ajustar
la rueda dentada. Acceda a los engranajes quitando el tornillo de la
cubierta superior.
Si elige hacerlo, también puede
configurar la malla del engranaje
manualmente sin usar el adaptador
de engranaje fijo. Con el adaptador
removido, Afloje el tornillo del motor.
Corte una tira delgada de papel de
cuaderno y colóquela en la malla del
engranaje del motor. Deslice el motor
y el piñón del engranaje cilíndrico.
Vuelva a ajustar el tornillo del motor y luego retire la tira de papel. Usted
podrá colocar una nueva tira de papel entre los engranajes sin causar
agarrotamiento.
Posición de instalación de los amortiguadores
Los grandes baches y un terreno irregular requieren una suspensión más
suave con los mayores recorrido de suspensión y altura de conducción
posibles. Correr sobre una pista preparada o el uso sobre caminos
requieren una altura de conducción más baja y configuraciones de
suspensión más progresivas y firmes. Las configuraciones de suspensión
más progresivas ayudarán a reducir el balanceo de la carrocería (mayor
rigidez), el cabeceo al frenar y el hundimiento al acelerar.
La suspensión de su modelo se ha configurado para un rendimiento
todoterreno (posición 2 en los brazos de suspensión delanteros y
posición 3 en los brazos de suspensión traseros). Si tiene planeado
conducir en superficies duras, deberá realizar los siguientes cambios:
1. Mueva los amortiguadores
delanteros a la posición
3 en los brazos de
suspensión.
2. Mueva los amortiguadores
traseros a la posición
4 o 5 en los brazos de
suspensión.
3. Agregue separadores de
carga adicionales.
4. No se recomienda la
Adaptador de
posición 1 para la parte
engranaje fijo
trasera.
Ajuste de precisión de los amortiguadores
Los cuatro amortiguadores en el modelo
influyen en gran medida en su manejo.
Siempre que reconstruya sus amortiguadores
o realice cambios en los pistones, los resortes
o el aceite, realice siempre tales cambios en
pares (delantero o trasero). La selección de
pistón depende del rango de viscosidades de
aceite que tenga a disposición. Por ejemplo,
Tira de
papel
usar un pistón de dos orificios con un aceite
liviano le dará, en algún punto, la misma
humedad que un pistón de tres orificios con
Strip of
un aceite más pesado.
Paper
Recomendamos usar los pistones de dos
orificios con un rango de viscosidades de
Tornillo
del motor
aceite de entre 10 W y 50 W (disponibles en su
distribuidora). Los aceites de viscosidad más
fina (30 W o menos) fluyen más suavemente
y son más consistentes, mientras que los
aceites más densos brindan más humedad.
Utilice únicamente aceites para amortiguadores 100 % pura silicona
para prolongar la duración del sellado. El aceite del amortiguador tiene
configuración de fábrica de 50 W en los amortiguadores delanteros y 30 W en
los amortiguadores traseros.
La altura de conducción del modelo se puede regular al agregar o quitar los
separadores de carga tipo resorte y gancho. Regule la altura de conducción
de manera tal que los brazos de suspensión se encuentren levemente por
encima y paralelos al piso. Observe cómo maneja las curvas el modelo. Una
correcta configuración añadirá estabilidad y evitará los giros sin control.
Experimente distintos aceites para resortes y amortiguadores para descubrir
qué funciona mejor para sus condiciones de pista actuales.
La convergencia trasera
se puede ajustar usando
los soportes de muñón de
eje trasero, n.° de pieza
Traxxas 1952X. Estos pueden
aumentar o disminuir 1,5° a
cada lado, para un total de 1
a 4 grados por lado.
Separador
de carga
RUSTLER 4X4 • 23
