Tabla de contenido
3 Construcción y principio de
funcionamiento
El final de carrera Tipo 3738-20 puede sus-
tituir, sin necesidad de modificar cables o ni-
veles de señal, electroválvulas y finales de
carrera clásicos para la automatización de
válvulas todo/nada. Las principales caracte-
rísticas del final de carrera son:
− La unificación de las funcionalidades de
finales de carrera y electroválvula en una
carcasa compacta
− Alimentación eléctrica en técnica 2-hilos a
través de la conexión del contacto A, sin
necesidad de energía auxiliar adicional
− Medición del ángulo de giro sin contacto,
por un sistema de sensor magnetoresistivo
− Diagnóstico integrado con prueba de ca-
rrera parcial (PST)
Fig. 1:
Válvula de control con final de
carrera (ejecución con electroválvula
integrada)
EB 8390 ES
Construcción y principio de funcionamiento
Fig. 2 y Fig. 3
La construcción del final de carrera es apro-
piada para su montaje en accionamientos li-
neales y rotativos. La medición sin contacto
de la carrera se realiza a través de un imán
(en un tornillo) situado céntricamente en el
eje del accionamiento. No es necesario ajus-
tar el tornillo con imán. A través del sensor
AMR (magnetoresistivo anisotrópico) del fi-
nal de carrera, junto con la electrónica de
medición (1), se puede detectar la dirección
del campo magnético aplicado, y como re-
sultado, determinar el sentido de movimiento
del accionamiento.
La electroválvula (7) comanda el acciona-
miento. La electroválvula transforma la señal
binaria procedente del dispositivo de mando
eléctrico (6) en una señal de presión binaria.
El final de carrera está equipado con cuatro
contactos NAMUR: el contacto límite posi-
ción de seguridad (contacto A, 13) y el con-
tacto límite posición de operación (contacto
B, 14) emiten una señal límite cuando la vál-
vula alcanza dichas posiciones finales. El
contacto C (15) señaliza si se alcanza un
tercer valor límite o cuando se alcanza el
rango objetivo PST durante una prueba de
carrera parcial (PST). Los contactos se pue-
den ajustar dentro del margen de la carrera.
El contacto de aviso de anomalía St (16) se-
ñaliza la aparición de cualquier aviso de es-
tado o de anomalía.
Si debido al gran tamaño del accionamiento
se requieren volúmenes de aire elevados, está
disponible una ejecución del final de carrera
para una electroválvula externa (Fig. 3). El
principio de funcionamiento es el mismo.
9
Tabla de contenido
