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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
El hecho de compensar el fueraborda más allá de lo correspondiente a la conducción en punto muerto
puede producir un tirón en el volante o en la manilla del timón y la pérdida del control de la embarcación.
Mantener el control de la embarcación si la compensación está más allá de la correspondiente a la
conducción en punto muerto.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:
•
Bajar la proa
•
Producir un planeo más rápido, especialmente con una carga pesada o con mucho peso en la popa
•
En general, mejorar la navegación en aguas picadas
•
Aumentar la torsión de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la derecha (en embarcaciones
con hélice de rotación normal a la derecha).
•
Si se hace en exceso, causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta un punto en
que empiezan a hundirse en el agua al planear. Esto puede producir giros inesperados en cualquier
dirección (denominados conducción de proa o sobreconducción) cuando se intente virar o al
enfrentarse a un gran oleaje.
El funcionamiento de la embarcación a altas velocidades con el fueraborda compensado demasiado
hacia abajo puede crear un movimiento lateral de proa excesivo, y hacer que el piloto pierda el control
de la embarcación. Instalar el pasador de límite de compensación en una posición que evite una
compensación excesiva hacia abajo y pilotar la embarcación de forma segura.
•
En algunas circunstancias, el propietario puede decidir limitar el grado de compensación hacia dentro.
Esto se obtiene cambiando la posición de los pasadores de tope de la inclinación en los orificios de
ajuste deseados de los soportes del peto de popa.
Compensar hacia fuera o hacia arriba puede:
•
Elevar más la proa sobre el agua
•
Aumentar de forma general la velocidad máxima
•
Aumentar el huelgo con respecto a objetos sumergidos o a un fondo poco profundo
•
Aumentar la torsión de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la izquierda a una altura normal
de instalación (en embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha).
•
Si es excesiva, puede causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación de la hélice
•
Recalentar el motor, si cualquier orificio de admisión de agua de refrigeración queda por encima de la
línea de flotación
PROCEDIMIENTO DE INCLINACIÓN
Para inclinar el motor fueraborda, el motor debe apagarse y el interruptor de compensación/inclinación o el
interruptor auxiliar de inclinación debe colocarse en la posición superior. El fueraborda se inclinará hacia
arriba hasta que se suelte el interruptor o hasta alcanzar la posición de inclinación máxima.
1.
La palanca de soporte de basculación se activa haciendo girar el tirador para subir la palanca de
soporte.
2.
Bajar el fueraborda para apoyarlo sobre la palanca de soporte de la inclinación.
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