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Informations concernant la locomotive réelle
Köf III
A partir du milieu des années 1950, il s avéra que les loco-
tracteurs de la catégorie II ne satisfaisaient plus aux exi-
gences. C est ainsi qu en 1958 débuta la conception de lo-
cotracteurs de catégorie III plus puissants (plus de 150 ch):
La Deutsche Bundesbahn (DB) avait en effet besoin de loco-
tracteurs également capables de remorquer de lourds trains
marchandises pour assurer le service de remonte. La puis-
sance du moteur était transmise à un système hydraulique
via des arbres à cardans, puis aux essieux via des chaînes
à rouleaux.
Entre 1962 et 1966 furent livrés au total 312 unités Köf 11 006-
317 équipées d un moteur de 240 ch et d un système de trans-
mission Voith. La superstructure se composait d un châssis et
d une cabine de conduite placée à l arrière. Le châssis était
constitué poutres composées soudées en caisson avec des
tôles de raccordement transversales soudées qui assuraient
la rigidité nécessaire de la construction. Les traverses porte-
tampons interchangeables étaient fixées sur des supports
avancés. Afin d offrir une vue panoramique, la cabine de con-
duite avait été placée aussi bas que possible.de la série 41
chauffées au fioul (désignées comme série 042 à partir de
1968), par contre, affectées au dépôt de Rheine, restèrent
en service jusqu'en 1977, fin de la traction vapeur à la DB.
Informatie van het voorbeeld
Köf III
Halverwege de jaren 1950 werd duidelijk dat de locomotors
van vermogensgroep II niet meer aan de eisen voldeden. In
1958 begon men dan ook met de ontwikkeling van de krach-
tigere locomotors van vermogensgroep III met meer dan 150
pk, omdat bij de Deutsche Bundesbahn (DB) de behoefte aan
sterkere locomotors bestond, die ook in de overgavedienst
van zwaardere goederentreinen konden worden ingezet. Het
motorvermogen werd via een cardanas op een hydraulische
aandrijving en vandaar via rollenkettingen op de wielstellen
overgebracht.
Tussen 1962 en 1966 werden in totaal 312 exemplaren als Köf
11 006-317 met 240 pk-motor en Voith-aandrijving geleverd.
Het voertuigdeel bestond uit een frame met een naar achte-
ren gerichte cabine. Het frame bestond uit gelaste kokerlig-
gers met dwars daarop gelaste verbindingsplaten die voor de
nodige stijfheid van de constructie zorgden. De vervangbare
bufferbalken waren op speciale liggers gemonteerd. De ca-
bine moest naar alle kanten een goed uitzicht bieden en werd
daarom zo laag mogelijk geplaatst.
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