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5. Deslice hasta retirar el conjunto del paragolpe del chasis.
6. Retire la barra de acoplamiento del chasis.
7. Retire dos tornillos de cabeza semiesférica de 3x15 mm de la
cubierta del diferencial. No retire los dos tornillos que aseguran la
torre del amortiguador.
8. Retire la cubierta del diferencial y deslice el diferencial para retirar
de la parte delantera de la cubierta.
9. Para volver a instalar el diferencial, invierta los pasos.
Recarga de los diferenciales:
1. Retire los cuatro tornillos de 2,5x8 mm de la cubierta del diferencial
y separe cuidadosamente las mitades de la cubierta. Trabaje con
una torre para recolectar cualquier líquido que gotee del diferencial.
2. Drene el líquido del diferencial. Posiblemente quiera retirar las
placas de satélites del diferencial para que esto sea más fácil.
3. Coloque las placas de satélite nuevamente en la cubierta del
diferencial, si las retiró. Llene la cubierta del diferencial con el
líquido hasta que las placas de satélite queden sumergidas hasta la
mitad.
4. Vuelva a juntar las mitades de la cubierta del diferencial, teniendo
cuidado al alinear los orificios de los tornillos. Asegúrese de
que la junta de goma esté en su lugar; de lo contrario podrían
producirse pérdidas en el diferencial.
5. Instale los tornillos de 2,5x8 mm y apriete firmemente.
Diferencial central
El diferencial central incluido opcional permite transferir la potencia del
motor a los diferenciales frontales y traseros independientemente unos
de otros. Cuando las ruedas traseras se encuentran con mayor carga
que las delanteras, se transmitirá mayor potencia a las delanteras. Esto
es muy beneficioso en los terrenos desparejos y hace que la aceleración
fuerte desde velocidades bajas sea más fácil de controlar manteniendo
el frente hacia abajo. El diferencial central se arma con lubricante para
diferencial 100 K de la fábrica. Esta viscosidad será un buen punto de
base para la mayoría de las condiciones.
1. Localice y retire los dos tornillos de cabeza semiesférica de 4x12 mm
de la parte posterior superior del chasis y los dos tornillos de cabeza
semiesférica de 4x12 mm de la parte inferior del mamparo de
suspensión trasera (consulte la página 27 como referencia).
2. Quite la parte trasera modular del chasis deslizándola hacia atrás
lejos del chasis. Esto es para acceder la unidad del engranaje
de dientes rectos/embrague. Quite la unidad del engranaje de
dientes rectos/embrague de la parte trasera del chasis.
3. Inserte la unidad del diferencial central en la parte trasera del
chasis (donde se quitó la unidad del engranaje de dientes rectos/
AJUSTES DE PRECISIÓN AVANZADOS
embrague). Levante el chasis en el parachoques delantero para
mantener firme el engranaje de dientes rectos y alinéelo con el
engranaje de piñón. El adaptador del eje ranurado debe encajar
en el eje de transmisión central de aluminio.
4. Una la unidad del extremo trasero al chasis insertándola en el eje
de salida de la transmisión del diferencial central con la abertura en
el diferencial trasero. Asegure el conjunto con los mismos cuatro
tornillos semiesféricos.
Consejo: Rote las ruedas traseras despacio mientras une el extremo
trasero al chasis para colocar adecuadamente el eje de salida de la
transmisión del diferencial central en el diferencial trasero. Verifique
que el extremo trasero se encuentre en su lugar. La placa protectora
trasera debe trabarse en la parte inferior del chasis.
AJUSTE Y MANTENIMIENTO DE LOS
AMORTIGUADORES
Slash 4X4 Ultimate tiene amortiguadores GTR de alto rendimiento que
utilizan ejes de nitruro de titanio que reducen la fricción y carrocerías de
anodizado sólido con diámetros recubiertos de PTFE para proporcionar
lo último en control preciso de amortiguación. Los amortiguadores están
llenos de líquido de silicona de 30W. Si desea puede instalar líquido de
menor viscosidad ("más ligero") o mayor viscosidad ("más denso") para
modificar el rendimiento de la amortiguación para adaptar su camioneta,
el terreno o estilo de conducción. La amortiguación también se puede
modificar cambiando pistones dentro de los amortiguadores. El pistón
delantero tiene 2 agujeros con agujeros de 1,5 mm de diámetro. El pistón
trasero tiene 2 agujeros con agujeros de 1,6 mm de diámetro.
Aceite para amortiguadores
Los 4 amortiguadores de aceite controlan con eficacia el movimiento
de la suspensión al evitar que las ruedas y los neumáticos sigan
"saltando" luego de rebotar debido a un bache. El cambiar el aceite
en los amortiguadores puede variar el efecto de amortiguación de la
suspensión. Cambiar por un aceite de mayor viscosidad incrementará
la amortiguación. Disminuir la viscosidad del aceite reducirá la
amortiguación de la suspensión. La amortiguación debe incrementarse
(con un aceite de mayor viscosidad) si el modelo toca fondo con
facilidad luego de los saltos. La amortiguación debe disminuirse (con un
aceite de menor viscosidad) si el modelo salta sobre baches pequeños
y parece inestable. La viscosidad del aceite para amortiguadores se ve
afectada por las temperaturas extremas de funcionamiento; un aceite
de determinada viscosidad se volverá menos viscoso a temperaturas
más altas y más viscoso a temperaturas más bajas. Hacer funcionar el
modelo en regiones con bajas temperaturas puede requerir un aceite
de menor viscosidad. De fábrica, los amortiguadores contienen aceite
de silicona SAE 30W. Utilice únicamente aceite de silicona 100 % en el
amortiguador.
SLASH 4X4 ULTIMATE • 31
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