Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
420010309500 Multiflam 300.1 - 400.1 PR/PR
SUNTEC TA..C4
ES
4
1
5
2
COMPROBAR :
- Que las tuberías sean totalmente estancas;
- Que non se utilicen tubos flexibles, donde posible (utilizar, preferiblemente, tubos de cobre);
- Que la depresión no sea superior a los 0,45 bar, para evitar que la bomba entre en cavitación;
- Que la válvula de non retorno sea adecuada;. La presión de la bomba es regulada a 22-25 bar por el fabricante, duran-
te los ensayos. Antes de arrancar el quemador, purgar el aire contenido en la bomba a través la toma para el manómetro.
Llenar las tuberías con fuel pesado, para facilitar el cebado de la bomba. Arrancar el quemador y comprobar la presión
de alimentación de la bomba. Si se verificases que el cebado de la bomba no se efectúa durante el primer prebarrido,
con consecuente, sucesivo bloqueo del quemador, rearmar el bloqueo para arrancarlo nuevamente, presionando el botón
del equipo de control. Si, una vez que el cebado se ha efectuado normalmente, el quemador se bloquease después del
prebarrido, por falta de presión del fuel pesado en la bomba, armar el bloqueo para arrancarlo nuevamente. Nunca per-
mitir que la bomba funcione sin fuel pesado durante más de tres minutos. Nota: antes de poner en marcha el quema-
dor, comprobar que el tubo de retorno esté abierto. Una oclusión eventual, podría estropear el elemento de estanquei-
dad de la bomba. del prebarrido, por falta de presión del fuel pesado en la bomba, armar el bloqueo para arrancarlo
nuevamente. Nunca permitir que la bomba funcione sin fuel pesado durante más de tres minutos. Nota: antes de poner
en marcha el quemador, comprobar que el tubo de retorno esté abierto. Una oclusión eventual, podría estropear el
elemento de estanqueidad de la bomba.
Se debe tener cuidado de evitar el arranque de la bomba con aceite de alta viscosidad en frío, ya que puede ocasionar
daños en la bomba y las conexiones. Por esta razón, el cuerpo de la bomba T en TA incluye una perforación para colo-
car un precalentador eléctrico. Esta perforación está situada de tal manera que facilita máxima transferencia de tempe-
ratura del calentador al aceite de la bomba sin contacto directo entre el cartucho de calefacción y el aceite. Los calenta-
dores deben estar encendidos por un tiempo antes de poner en funcionamiento la bomba. Una vez alcanzada la tempe-
ratura correcta, se pueden apagar o dejar encendidos en forma permanente para mantener fluido el aceite de la bomba
durante las paradas periódicas del quemador. El suministro de aceite, las tuberías y los filtros deben calentarse por sepa-
rado.
CEBADO Y REGULACION DE LA BOMBA DE FUEL PESADO
3
1 - ASPIRACIÓN
2 - RETORNO
3 - PURGA Y TOMA PARA EL MANÓMETRO
4 - TOMA PARA EL VACUÓMETRO
6
5 - REGULACIÓN DE PRESIÓN
6 - AL INYECTOR
UNIDAD DE PRECALENTAMIENTO
66
Capítulos
