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Informationen zum Vorbild:
Zu Beginn der fünfziger Jahre musste die DB den Betrieb auf
Nebenbahnen wegen der Konkurrenz des PKW rationeller
durchführen. 1950 lieferte Uerdingen einmotorige Schienenbus-
se mit 4.500 mm Achsstand und 110 PS Motorleistung und ab
1952 insgesamt 572 Fahrzeuge der Baureihe VT 95. Bald schon
zeigte sich, dass die Motorleistung und der Antrieb auf nur eine
Achse nicht immer ausreichend war. Daher wurden bereits
1952 drei zweimotorige Fahrzeuge gebaut, die sonst dem VT 95
vollständig entsprachen.
Ab 1955 erstellte Uerdingen insgesamt 332 Triebwagen der
Baureihe VT 98 mit einer Motorleistung von 2 x 150 PS und einer
Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, dazu 310 Steuerwagen
VS 98 und 320 Beiwagen VB 98. Alle Fahrzeuge hatten einen
Achsstand von 6.000 mm und gleiche Länge. Im Gegensatz zu
den VT 95 und den VT 98 Prototypen waren normale Puffer und
Schraubenkupplungen angebaut.
1968 wurden die Schienenbusse in das neue Nummernschema
eingeordnet. Der Motorwagen wurde zur BR 798, der Steuerwa-
gen und der Beiwagen BR 998.
In den 80er-Jahren begann die Ausmusterung. Sie wurden
verschrottet oder europaweit an Privatbahnen verkauft. Zur
Jahrtausendwende blieben nur wenige Fahrzeuge bei Muse-
umsbahnen und bei der DB der grün/weiß lackierte „Ulmer
Spatz" für Ausflugsfahrten erhalten.
Der Schienenbus war in Österreich als Baureihe 5081 in
blau/weißer Lackierung im Einsatz. Er fuhr auch in Belgien,
Luxemburg, Jugoslawien und Spanien.
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Information about the Prototype:
At the start of the Fifties the DB had to rationalize the operation
of its branch lines due to competition from automobiles. In 1950,
a single-motor rail bus with a wheelbase of 4,500 mm / 14 feet
9-3/16 inches and a power output of 110 hp was built. A total of
572 units of the class VT 95 were delivered starting in 1952. It
was soon determined that the power output and running gear
with only single axle powered was not always enough. Three
two-motor units were therefore built as early as 1952 that were
otherwise identical to the VT 95.
A total of 332 of the class VT 98 with a power output of 2 x 150 hp
and a maximum speed of 90 km/h / 56 mph were delivered star-
ting in 1955 along with 310 class VS 98 control cars and 320 class
VB 98 trailer cars. All of these units had a wheelbase of 6,000
mm / 19 feet 8-1/4 inches and the same overall length. Standard
buffers and prototype couplers were installed on these cars in
contrast to the VT 95 and VT 98 prototypes.
In 1968, the rail busses were put into the new numbering system.
The powered rail busses became the class 798, the control
cars and the trailer cars the class 998. In the Eighties these rail
busses began to be retired. They were scrapped or sold all over
Europe to privately owned railroads. By the turn of the century
only a few units remained preserved on museum railroads and
on the DB there was the green and white painted „Ulmer Spatz"
for excursion runs. The rail bus was used in Austria as the class
5081 in a blue and white paint scheme. It also ran in Belgium,
Luxembourg, Yugoslavia, and Spain.
12.11.2007 08:56:17
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