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Mantenimiento
Tabla 2: Detección y solución de anomalías
Anomalía
Causa posible
El fallo sólo aparece con un consumo bajo o consumidor cerrado:
Válvula piloto · Fuga entre
asiento y obturador.
La presión redu-
cida aumenta por
encima del punto
de consigna ajus-
tado.
Válvula principal · Fuga entre
asiento y obturador.
El fallo sólo aparece con un consumo máximo o consumidor abierto:
La válvula piloto no funciona.
Membrana o fuelle de com-
pensación defectuoso, el
medio sale por el acciona-
miento.
Válvula piloto bloqueada.
La presión redu-
Válvula principal bloqueada. Limpiar la válvula principal.
cida aumenta por
encima del punto
de consigna ajus-
tado.
Membrana o fuelle de com-
pensación de la válvula prin-
cipal defectuoso.
Regulación de vapor: Puesta
en marcha de la planta de-
masiado rápida.
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Solución
Desmontar la válvula y limpiar
asiento y obturador. En caso de
ser necesario cambiar el obtu-
rador, en otro caso enviar el re-
gulador a reparación.
Desmontar la válvula y limpiar
asiento y obturador. En caso de
ser necesario cambiar el obtu-
rador, en otro caso enviar el re-
gulador a reparación.
Cambiar los componentes.
Limpiar la válvula piloto, si es
necesario untar con lubrican-
te la guía del vástago del ob-
turador, sustituir piezas defec-
tuosas.
Cambiar el fuelle o membrana.
Llenar el depósito de condensa-
ción con agua. Poner en mar-
cha lentamente la planta.
Nota
Sustituir la válvula piloto por una
válvula de interrupción y cerrar-
la. Si la válvula principal tam-
bién cierra, el fallo está en la
válvula piloto.
Sustituir la válvula piloto por una
válvula de interrupción y cerrar-
la. Si la válvula principal tam-
bién cierra, el fallo está en la
válvula piloto.
Sustituir la válvula piloto por una
válvula de interrupción y cerrar-
la. Si la válvula principal no cie-
rra, el fallo está en la válvula
principal.
Sustituir la válvula piloto por una
válvula de interrupción y cerrar-
la. Si la válvula principal no cie-
rra, el fallo está en la válvula
principal. Especialmente en apli-
caciones de regulación de va-
por, los golpes de vapor pueden
dañar el fuelle. Por eso, es im-
prescindible asegurar que en la
puesta en marcha no haya agua
ni condensado en la tubería.
EB 2552-1 ES
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