Tabla de contenido
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Informations concernant la locomotive réele
En avril 1937, le ministère des transports du Reich (RVM) comman-
da à l'Office central de la Reichsbahn (RZA) la conception d'une
locomotive puissante pour trains marchandises sur les lignes
secondaires, entre autres pour remplacer les locomotives à vapeur
pour trains marchandises Eh2 de la série 57.10-40
(G 10 prussienne). Le RZA envisagea d'abord une locomotive
1D (série 46) parce qu'on ne croyait pas qu'une 1E (disposition
d'essieux 150) serait capable d'assurer ni la grande vitesse en
marche arrière, ni la force de traction requise. Avec une machine
à quatre essieux couplés, il était toutefois impossible d'obtenir les
charges par essieu exigées et il ne resta donc que la construction
d'une machine à cinq essieux couplés avec essieu porteur. Entre
avril et juillet 1939, Henschel livra ainsi les douze premières loco-
motives avec boîte à feu en acier, chaudière en alliage d'acier, un
mécanisme d'entraînement à vapeur surchauffée à cylindres avec
surchauffeur Wagner ainsi qu'une surpression chaudière de
16 bars. La série 50 qui vit ainsi le jour allait sans tarder représenter
la construction la plus réussie de la Deutsche Reichsbahn, car
cette machine de 1600 ch s'avéra rapidement être une locomotive
universelle, robuste et fiable. Avec le début de la guerre, le 1er
septembre 1939, le besoin de locomotives pour trains marchan-
dises augmenta brusquement et au cours des années suivantes,
les douze locos de présérie furent rejointes par 3152 autres ma-
chines à la construction desquelles presque tous les constructeurs
européens de locomotives avaient participé. A partir de 1961,
dans le cadre de la rationalisation et modernisation du trafic et de
l'exploitation, on installa sur les tenders de 730 locos des cabines
de conduite. Avec l'introduction du nouveau système informatique
à partir de 1968, la série BR 50 fut transformée en séries 050 à 053.
Elles comptèrent parmi les dernières locomotives à vapeur de la
Deutsche Bundesbahn et restèrent en service jusqu'en 1977.
All manuals and user guides at all-guides.com
Informatie van het voorbeeld
In april 1937 gaf het Reichsverkehrs-Ministerium (RVM) opdracht
aan het Reichsbahn-Zentralamt (RZA) voor het ontwerp van een
efficiënte goederentreinlocomotief voor secundaire trajecten,
onder andere ter vervanging van de Eh2-goederentreinstoomlo-
comotief van de serie 57.10-40 (Pruisische G 10). De RZA plande
in het begin een 1'D-locomotief (serie 46), omdat men een 1'E
niet in staat achtte om de vereiste hoge achteruitrijsnelheid,
noch het vereiste trekhaakvermogen te verzekeren. Maar met
deze machine kon men echter de vereiste wielaslasten niet
bereiken, en zo bleef alleen de optie om een locomotief met vijf
koppels wielstellen te bouwen, met een voorloopwielstel. Van
april tot juli 1939 leverde Henschel de eerste twaalf locomotie-
ven met stalen vuurkist, waarbij gelegeerd staal als bouwma-
teriaal voor de ketel werd gebruikt, en een drijfwerk met twee
cilinders aangedreven op stoom met Wagner-oververhitter en
16 bar keteloverdruk. De op die manier ontstane reeks 50 bleek
spoedig de gelukkigste constructie van de Deutsche Reichsbahn
te worden, omdat de ongeveer 1.600 pk sterke en 80 km/u snelle
machine zich snel tot een universeel inzetbare, robuuste en
betrouwbare locomotief ontwikkelde. Door het uitbreken van de
oorlog op 1 september 1939 steeg de behoefte aan goederent-
reinlocomotieven plots. Daarom volgden nog 3.152 andere ma-
chines op de twaalf eerste locomotieven in de loop van de jaren,
waarvoor een beroep werd gedaan op nagenoeg alle Europese
locomotiefbouwers. Vanaf 1961 kregen de tenders van 730
locomotieven machinistencabines, in het kader van de rationali-
sering en modernisering van verkeer en bedrijf. Met de invoering
van de computernummers ontstond uit de BR 50 vanaf 1968 de
serie 050-053. Zij behoorden tot de laatste stoomlocomotieven
van de Deutsche Bundesbahn en werden tot 1977 gebruikt.
5
Tabla de contenido
