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Informations concernant la locomotive réele
La plus grande grue ferroviaire allemande porte
le nom de «Goliath». Elle a été construite en 1977
par l'entreprise Krupp et est garée en alternance
à Dortmund, Fulda et Leipzig. Cet engin est utilisé
lors de la construction de ponts et autres ouvrages
d'art, lors de l'enlèvement de locomotives et wagons
déraillés et lors des manipulations de marchandises
lourdes. La puissance de levage maximale de
160 tonnes est disponible dans un rayon d'action
de 8 mètres. Avec un rayon maximal de 18,5 mètres,
la grue soulève encore 32 tonnes.
Lors de la mise en service de la grue, les stabilisa-
teurs du wagon porteur sont déployés pour former
un socle stable de 7 x 7 mètres et assis fermement
sur des piles de traverses à l'aide de vérins hydrauli-
ques. Cette opération est suivie par le transfert des
contrepoids du wagon intermédiaire sur la plate-
forme de la grue et leur montage sur la caisse de
grue. Cette dernière pivote sur elle-même grâce
à une couronne dentée mue par un moteur Diesel
via une transmission hydromécanique. Ce moteur
actionne de la même façon les treuils agissant sur
la flèche et le crochet. Les câbles sont guidés par
une cascade de palans qui répartissent la charge
entre les câbles, réduisent le couple de rotation et
augmentent ainsi la précision du travail.
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En position de transport, la flèche de la grue pivote
dans les courbes sans toutefois quitter le gabarit.
L'ensemble opérationnel est composé d'au moins
3 wagons: le wagon-grue, le wagon intermédiaire
et le wagon porte-contrepoids qui sont dételés
lorsqu'ils sont sur site. En principe, ces 3 wagons
sont encore accompagnés par un wagon transpor-
tant les câbles, un wagon-atelier et une voiture de
service pour le personnel. Une vitesse maximale de
100 km/h et l'affectation permanente d'une équipe
de spécialistes sont les garants d'une intervention
rapide et efficace de la grue.
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