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Resolución de Problemas
Problema
La salida de bomba es baja
(Bomba de Recubrimiento Base
consulte las páginas 22.
Bomba de Recubrimiento
Protector consulte el manual
310894)
Fuga excesiva de pintura en la
tuerca de empaque del cuello
La pistola salpica fluido
La bomba es difícil de cebar
La válvula de cebado/drenaje está
obstruida
Actuador de la válvula de liberación
de sobrepresión
El embrague rechina cada vez que
se lo acciona
Alta velocidad del motor sin carga
No hay mensajes en pantalla, el
rociador funciona
10
Causa
El filtro de malla (82) está obstruido
La bola del pistón no asienta
La empaquetaduras del pistón están
desgastadas o dañadas
La junta tórica está desgastada o dañada
La bola de la válvula de admisión no asienta
correctamente
La válvula de admisión está llena de material Limpie la válvula de admisión.
La velocidad del motor es demasiado baja
La junta tórica está desgastada o dañada
El ajuste de presión es demasiado bajo
El filtro de la boquilla o la boquilla está
obstruida o sucia
Gran caída de presión en la manguera con
materiales pesados
La tuerca de la empaquetadura del cuello
está floja
Las empaquetaduras del cuello están
desgastadas o dañadas
La barra de desplazamiento está
desgastada o dañada
Aire en la bomba o en la manguera
La boquilla está parcialmente obstruida
El suministro de fluidos es bajo o nulo
Aire en la bomba o en el tubo de entrada
La bomba de admisión filtra o está
contaminada
Las empaquetaduras de la bomba están
desgastadas
La pintura es demasiado espesa
La velocidad del motor es demasiado alta
Material endurecido dentro de la válvula
Válvula llena de agregado
El embrague está desgastada o dañada. El
transductor de presión o el tablero de control
está dañado.
La válvula está dañada o desgastada, o hay
escombro en la válvula tapada.
Las superficies del embrague no coinciden
entre sí cuando es nuevo y pueden causar
ruido
Ajuste incorrecto del regulador
Regulador del motor desgastado
La pantalla está dañada o no está bien
conectada
Solución
Limpie el filtro de malla.
Repare la bola del pistón.
Reemplace las empaquetaduras.
Remplace la junta tórica.
Limpie la válvula de admisión.
Aumente la configuración del regulador.
Ajuste o reemplace el embrague. Página 17.
Aumente la presión.
Limpie el filtro.
Use una manguera de mayor diámetro y/o reduzca la longitud
general de la manguera.
Quite el separador de la tuerca de empaquetadura del cuello.
Ajuste la tuerca de la empaquetadura del cuello lo suficiente
como para detener la fuga.
Reemplace las empaquetaduras.
Reemplace la barra.
Revise y ajuste todas las conexiones de fluidos. Vuelva a
cebar la bomba.
Limpie la boquilla.
Recargue el suministro de fluido. Vuelva a cebar la bomba.
Revise el suministro de fluido a menudo para evitar que la
bomba se seque.
Revise y ajuste todas las conexiones de fluidos.
Reduzca la velocidad del motor y alterne la bomba
lentamente según sea posible durante el cebado.
Limpie la válvula de admisión. Asegúrese de que el asiento
de bola no esté mellado o desgastado y que los asientos de
bola estén bien. Vuelva a armar la válvula.
Reemplace las empaquetaduras de la bomba.
Diluya la pintura según las recomendaciones del proveedor
Disminuya la configuración del regulador antes de cebar la
bomba.
Ponga la válvula de drenaje en funcionamiento al menos una
vez por hora al rociar.
Enjuague a fondo la válvula al limpiar el rociador.
La válvula se abre con demasiada lentitud y/o el agregado es
demasiado abundante.
Revise y reemplace el componente gastado o dañado.
Limpie el escombro. Reemplace la válvula si está dañada.
Las superficies del embrague debe amoldarse entre sí. El
ruido se disipará tras un día de funcionamiento.
Reinicie el regulador a 3000 rpm del motor sin carga.
Reemplace o repare el regulador del motor
Revise las conexiones. Reemplace la pantalla.
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