LADEGERÄT
Ermöglicht den Betrieb der nachstehenden Geräte bei Ausfall der Netzstrom-
versorgung durch Nutzung eines Batteriepacketes mit einer Gesamtspannung
von 24Vdc:
• SL402409 (Getriebemotorgruppe)
Funktionsart
Wenn die Stromversorgung durch das Stromnetz erfolgt, sind die Relais des Lade-
gerätes angeregt und die beiden Sekundärleitungen des Transformators werden
direkt mit dem Faston der Steuerzentrale verbunden. Bei Stromausfall kehren
die Relais in die Ruhestellung zurück und die Batteriespannung versorgt in der
Steuerzentrale sowohl das Logikteil als auch das Teil für die Motorenkontrolle.
Klemmleisten-Anschlüsse
1 Eingang für aus "Sekundär 2" des Transformators kommenden Draht mit einer
Spannung von 30V.
2 Eingang für aus "Sekundär 2" des Transformators kommenden Draht mit einer
Spannung von 0V.
3-4 Eingänge für "Sekundärstrom 1" mit 24V.
5 Ausgang an Faston anzuschließen, der mit "V2" gekennzeichnet ist (Abb. 1).
6 Ausgang an Faston anzuschließen, der mit "V0" gekennzeichnet ist (Abb. 1).
7 Ausgang an Faston anzuschließen, der mit "V3" gekennzeichnet ist (Abb. 1).
8 Ausgang an Faston anzuschließen, der mit "V4" gekennzeichnet ist (Abb. 1).
9 Masse der 24V-Batterie.
10 Pluspol der 24V-Batterie.
Hinweis: Den zentralen Draht des "Sekundärstroms 2" (mit einer Stromspannung
von 22V) direkt an den mit "V1" gekennzeichneten Faston der Steuerzentrale
anschließen.
Den korrekten Anschluss der Klemmen 7 und 8 mit den Faston der Steuereinheit
überprüfen. Bei Umkehrung der Anschlüsse wird die Steuereinheit nicht mehr
mit Strom versorgt.
Signal-LED (Abb. 1)
L1: Leuchtet wenn die Batterie ordentlich angeschlossen ist.
L2: Leuchtet wenn der vom Ladegerät gelieferte Strom stärker als der für die
Batterieerhaltung (zirka 50mA für eine 3,2 Ah-Batterie) notwendige ist.
Schutz gegen Umkehrung der Batteriepolung
Auf dem Schaltkreis befindet sich eine Schmelzsicherung "F4" zum Schutz der
Batterie, um zu verhindern, dass diese durch eine Umpolung beschädigt werden
kann; bei falschem Anschluss und eingeschaltetem d.h. mit Stromnetz versorgtem
Ladegerät brennt die Schmelzsicherung "F4" zusammen mit der Schmelzsicherung
"F3" zur Motorensicherung auf der Motorensteuerkarte durch.
Auf dem Batterieladegerät befindet sich eine LED "L1", die aufleuchtet, wenn die
Batterie korrekt angeschlossen worden ist.
Das für den Anschluss auszuführende Verfahren lautet:
- Das Ladegerät von der Netzstromversorgung getrennt halten und Batterie daran
anschließen. Wenn die LED "L1" aufleuchtet, bedeutet dies, dass der Anschluss
richtig ist und dass das Ladegerät mit Netzstrom versorgt werden kann. Falls
die LED "L1" nicht aufleuchtet, den Anschluss der Batterie umkehren und dann
Netzstromversorgung einschalten.
Verwendung eines anderen Batterietyps
Für die Verwendung anderer Batterien, die sich von den mitgelieferten unterschei-
den, ist der Installateur allein verantwortlich, insbesondere dann, wenn deren
Positionierung falsch (nicht gemäß den geltenden Vorschriften) ist.
Das Ladegerät kann durch Regelung der ausgehenden Ladespannung mittels
des Trimmers "P1" an einen anderen Batterietyp angepasst werden: die ausge-
hende Spannung, die als Leerlaufspannung an den Klemmen 9-10 zu messen
ist, wurde im Werk auf:
- 27,8Vdc zur Verwendung mit 3 in Reihe geschalteten 8Vdc-Batterien
(3,2 Ah) eingestellt.
VORSICHT
Die Drähte zum Anschluss der Batterie an den Ladekreis dürfen niemals
kurzgeschlossen werden. Dies würde die Beschädigung der Batterie zur Folge
haben und kann zu Verbrennungen führen (falls der Kontakt mit Metallteilen
erfolgt, die die Haut berühren).
• Die Autonomie des Systems bei Batterieversorgung hängt sehr von den
Umweltbedingungen (Temperatur) und der am 24V-Ausgang der Steuereinheit
(der im Falle eines Stromausfalls weiterhin mit Strom versorgt wird) anliegenden
Last ab. Falls der Netzstrom 230V länger als 10 Stunden fehlen sollte, muss
die Schmelzsicherung "F2" (Schutz auf dem logischen Versorgungskreis) aus
der Motorensteuerkarte herausgenommen werden, so dass die Batterie vom
Kreis getrennt wird. Andernfalls könnte sich die Batterie zu sehr entladen und
damit ihre Leistungseigenschaften verändern (das nächste Wiederaufladen
könnte dann nur begrenzt erfolgen).
DEUTSCH
CARGADOR DE BATERIAS
Permite el funcionamiento de los dispositivos indicados a continuación,
incluso a falta de tensión de red, puesto que utiliza un conjunto de baterías,
cuya tensión total es de 24Vdc:
• SL402409 (grupo motorreductor)
Modalidad de funcionamiento
Cuando hay tensión de red, los relés del cargador de baterías están exci-
tados y los dos secundarios del transformador se conectan directamente
con los Faston de la central. A falta de tensión de red, los relés vuelven a la
condición de reposo, y la tensión de batería se aplica a la central, tanto por
lo que respecta a la sección lógica como a la de control del motor.
Conexiones con la bornera
1
Entrada para el hilo procedente del "secundario 2" del transformador
con tensión de 30V.
2
Entrada para el hilo procedente del "secundario 2" del transformador
con tensión de 0V.
3-4 Entradas para "secundario 1" de 24V.
5
Salida que se debe conectar con el Faston marcado con "V2" (fig. 1).
6
Salida que se debe conectar con el Faston marcado con "V0" (fig. 1).
7
Salida que se debe conectar con el Faston marcado con "V3" (fig. 1).
8
Salida que se debe conectar con el Faston marcado con "V4" (fig. 1).
9
Masa de la batería 24V.
10 Positivo de la batería 24V.
N.B.: el hilo central del "secundario 2" (con tensión de 22 V) se tiene que
conectar directamente con la central, en el Faston marcado con "V1".
Comprobar que la conexión de los bornes 7 y 8 con los Faston de la central es
la correcta: invirtiendo la conexión la central resulta estar sin alimentación.
Pilotos de señalización (fig. 1)
L1: encendido cuando la batería está conectada correctamente.
L2: encendido cuando la corriente suministrada por el cargador de baterías
es superior a la corriente de mantenimiento de la batería (50mA aproxi-
madamente para una batería de 3,2 Ah).
Protección contra la inversión de la polaridad de la batería
En el circuito está incluido un fusible "F4" para proteger la batería, para que
la inversión no pueda dañarla; si se la conecta incorrectamente y el cargador
de baterías está alimentado con la tensión de red, el fusible "F4" se funde
junto con el fusible de protección del circuito motor "F3" en la tarjeta de
control del motor.
En el cargador de baterías hay un PILOTO "L1" que está encendido cuando
la batería está conectada debidamente. Por tanto el procedimiento que se
tiene que ejecutar para la conexión es el siguiente:
- dejando el cargador de baterías sin alimentar, conectarle la batería; si el
PILOTO "L1" se enciende, significa que la conexión es correcta, y se puede
suministrar tensión de red al cargador de baterías. Si el piloto "L1" no se
enciende, invertir la conexión de la batería, luego suministrar la tensión
de red.
Uso de baterías diferentes
Del uso de baterías diferentes a las suministradas se hace responsable
únicamente el instalador, en especial por lo que respecta a su colocación
incorrecta (no conforme con las normativas vigentes).
Es posible adecuar el cargador de baterías a otro tipo de batería ajustando
la tensión de carga a la salida actuando sobre el trimmer "P1": La tensión
de salida, que se tiene que medir en vacío en los bornes 9-10, está progra-
mada de fábrica:
- 27,8Vdc para el uso con 3 baterías en serie de 8Vdc (3,2Ah).
ADVERTENCIAS
Los cables para la conexión de la batería con el circuito de carga
no se deben poner nunca en cortocircuito, puesto que se dañaría la
batería y también se correría el peligro de quemaduras (si el contacto
se realiza con las piezas metálicas tocando la piel).
• La autonomía del sistema cuando está alimentado por la batería está
estrictamente ligada a las condiciones ambientales (temperatura) y a la
carga conectada en la salida de 24V de la central (que sigue estando
alimentada incluso a falta de fluido eléctrico). Si la falta de fluido eléctrico
a 230V es de más de 10 horas, hace falta recordarse de quitar el fusible
"F2" (protección en el circuito de alimentación lógica) de la tarjeta de
mando del motor, a fin de desconectar la batería del circuito. De no ser así
la batería podría descargarse excesivamente y alterar sus características
de eficiencia (la carga posterior podría hacerse sólo de forma limitada).
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