Inclinación Y Compensación Por Medios Hidráulicos; Funcionamiento De La Compensación Hidráulica - Mercury 150 FourStroke Manual Del Usuario

CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
El paquete de instrumentos SmartCraft también facilita los diagnósticos del Engine Guardian. El paquete de
instrumentos SmartCraft muestra datos de suma importancia de la alarma del motor, así como problemas
potenciales.
Inclinación y compensación por medios hidráulicos
El fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado compensación hidráulica. Permite
que el operador ajuste fácilmente la posición del fueraborda pulsando el interruptor de compensación. La
acción de acercar el fueraborda al peto de popa se denomina compensación hacia dentro o hacia abajo. La
acción de alejar el fueraborda del peto de popa se denomina compensación hacia fuera o hacia arriba. El
término compensación suele hacer referencia al ajuste del fueraborda comprendido en los primeros 20° del
rango de desplazamiento. Éste es el rango usado cuando la embarcación funciona sobre una superficie
plana. El término inclinación se usa generalmente para referirse al ajuste del fueraborda más hacia arriba y
hacia fuera del agua. Mientras el motor está apagado y con el interruptor de encendido en posición activada,
el fueraborda puede inclinarse para sacarlo del agua. A ralentí lento, el fueraborda también puede inclinarse
hacia arriba, más allá del rango de compensación, para poder utilizarlo, por ejemplo, en aguas poco
profundas.
a
a - Interruptor de compensación
b - Rango de inclinación
c - Rango de inclinación
FUNCIONAMIENTO DE LA COMPENSACIÓN HIDRÁULICA
En la mayoría de las embarcaciones, se obtendrán resultados satisfactorios si se utilizan alrededor del punto
intermedio del rango de compensación. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser conveniente compensar el fueraborda completamente hacia dentro o hacia fuera.
Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por parte
del operador, y esto implica que éste sea consciente de algunos peligros potenciales del control de la
embarcación.
El peligro de control más significativo es un tirón o torque que puede percibirse en el volante o en la manilla
del timón. Este torque en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el eje de
la hélice no está paralelo a la superficie del agua.
El hecho de compensar el fueraborda más allá de lo correspondiente a la conducción en punto muerto
puede producir un tirón en el volante o en la manilla del timón y la pérdida del control de la embarcación.
Mantener el control de la embarcación si la compensación está más allá de la correspondiente a la
conducción en punto muerto.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1. Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:
spa
b
c
ADVERTENCIA
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