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Motores cepillados
Para lograr la mayor versatilidad, el VXL-3s no tiene límite de motor
cuando se usa con un motor cepillado. Esto le permite a usted usar
cualquier motor cepillado fácil de conseguir de 540 o 550 de tamaño en
su vehículo equipado con el VXL-3s. Siempre debe asegurarse de seguir
todas las instrucciones de interrupción y mantenimiento establecidas
por el fabricante del motor. El VXL-3s detecta automáticamente a qué
tipo de motor está conectado, de modo que no se requieren medidas de
programación para usar los motores cepillados. Solo debe asegurarse de
conectar correctamente el motor al control de velocidad, como se muestra.
Diagrama de cableado de motor cepillado opcional:
• El motor positivo (+) debe conectarse a la fase A (azul).
• La fase B no se usa.
• El motor negativo (-) debe conectarse a la fase C (blanco).
Si se invierte el cableado, el motor funciona marcha atrás. Si el cableado del
motor es incorrecto (usando las fases A+B o B+C), el VXL-3s envía pulsos
cortos al motor y apaga la luz LED que indica un modo de mecanismo de
seguridad. No regresa al funcionamiento normal hasta que se realice un
cableado correcto.
TEMPERATURAS Y REFRIGERACIÓN
El control de las temperaturas prolongará la vida útil de las baterías y de los
motores. Hay muchas opciones disponibles que lo ayudarán a controlar las
temperaturas y a enfriar sus componentes.
Termómetro
Un termómetro sobre la placa, como la pieza
n. º 4091 Traxxas, puede ayudarlo a controlar la
temperatura de su motor. Generalmente, intente
mantener a su motor por debajo de los 200 ºF. De
ser necesario, aumente el flujo de aire al motor
mediante un corte en la parte posterior de la
carrocería o parabrisas.
AJUSTES DE PUESTA A PUNTO AVANZADOS
Ventilador de refrigeración del disipador térmico
El VXL-3s está equipado con un conector adicional
para suministrar energía a un ventilador de
refrigeración opcional del disipador térmico
(Pieza n.º 3340). Un ventilador de refrigeración
opcional del disipador térmico puede ayudar
a refrigerar el VXL-3s en aplicaciones de motor
de alta tensión.
AJUSTE DE LOS DIFERENCIALES DE
ENGRANAJES SELLADOS
El funcionamiento de los diferenciales de engranajes delantero y trasero
del modelo se puede ajustar para diferentes condiciones de manejo y
requisitos de rendimiento sin tener que desarmar o extraer demasiado el
sistema de suspensión.
De fábrica, los diferenciales están sellados para mantener un rendimiento
constante a largo plazo. Si se cambia el aceite en el diferencial por un aceite
con mayor o menor viscosidad, varían las características de rendimiento
de los diferenciales. Si se cambia a un aceite con mayor viscosidad en el
diferencial, se reduce la tendencia a que la energía del motor se transfiera
a la rueda con la menor tracción. Puede notar esto al hacer giros definidos
sobre superficies resbaladizas. Las ruedas sin carga en el lado del giro tienen
la menor tracción y tienden a girar a muy altas rpm. Un aceite con mayor
viscosidad (más espeso) hace que el diferencial actúe como un diferencial
autoblocante, lo que distribuye una energía más pareja a las ruedas
izquierdas y derechas.
Su modelo generalmente se beneficiará de un aceite con mayor viscosidad
al subir cuestas o correr sobre superficies de baja tracción. Nota: Un aceite
más pesado permitirá que la energía se transfiera incluso con uno o más
neumáticos lejos del suelo. Esto puede hacer que el vehículo sea más
propenso a darse vuelta sobre superficies de alta tracción.
De fábrica, el diferencial delantero está lleno con aceite de silicona de
viscosidad SAE 30.000W. El diferencial trasero está lleno con grasa, pero se
puede poner a punto con aceite para diferencial de silicona.
Utilice aceite de silicona únicamente en los diferenciales. Traxxas ofrece
aceites de viscosidad SAE 10.000W, 30.000W y 50.000W (consulte su lista de
piezas). Para cambiar o reemplazar el aceite, se deben quitar y desarmar los
diferenciales del vehículo.
TRAXXAS RALLY • 25
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