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Informations concernant la locomotive réelle
BR E 19 - rapide et puissante !
Pour le trafic voyageurs rapide, la Deutsche Reichsbahn Gesel-
lschaft (DRG) favorisait de plus en plus la traction électrique. En
1937, deux locomotives de la série E 19 furent commandées à
chacune des firmes AEG et Siemens/Henschel. Ces machines de-
vaient assurer la liaison électrique prévue entre Berlin et Munich
via Halle. En remorquant un train rapide utilisé à pleine capacité, la
vitesse maximale devait être de 180 km/h et encore de 60 km/h sur
les rampes de la ligne de la «Frankenwald» (forêt franconienne).
Les deux firmes conçurent les locomotives sur la base de la E 18,
qui avait déjà fait ses preuves. Les entraînements à ressort
hélicoïdaux furent renforcés et les locomotives E 19 11 et E 19 12
construites par Henschel/Siemens furent dotées d'éléments de
toiture plus hauts, offrant de la place pour un frein rhéostatique.
La locomotive E 19 01 fabriquée par AEG fut présentée en 1938 et,
après des marches d'essai réussies, intégrée au service régulier.
Les quatre locomotives étaient dotées de l'élégante livrée rouge
caractérisant les locomotives pour trains rapides et arboraient sur
leur front l'emblème d'époque de la Deutsche Reichsbahn.
Après 1945, les puissantes et rapides locomotives restèrent
à l'Ouest et la Deutsche Bundesbahn les affecta au dépôt de
Nuremberg d'où elles relayaient Regensburg et, en service
interzones, Probstzella, en tant que locomotives pour trains
rapides. La vitesse maximale fut réduite à 140 km/h, les tabliers
furent retirés et la livrée se transforma en vert-Bundesbahn de
l'époque pour certaines locomotives et en bleu-Bundesbahn pour
les autres. Jusqu'à la mise en service de la série 103, la 119 était
la locomotive électrique pour trains rapides la plus puissante de
la Deutsche Bundesbahn. Deux de ces intéressantes locomotives
peuvent encore être admirées aujourd'hui. La E 19 01 au musée
de la technique de Berlin et la E 19 12 au musée des transports
de Nuremberg.
Informatie van het voorbeeld
BR E 19 - De snelle, sterke!
De Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft gaf meer en meer de
voorkeur aan de elektrische tractie voor het snelle personen-
verkeer. In 1937 werden bij AEG en Siemens/Henschel elk 2
locomotieven van de serie E 19 besteld. Ze moesten de geplande
elektrische verbinding Berlijn - München, over Halle bedienen.
De maximumsnelheid moest bij 180 km/h liggen en op de hellin-
gen van de Frankenwaldbahn in ieder geval nog 60 km/h met een
volledig beladen sneltrein halen. Beide firma's ontwikkelden de
locs op basis van de beproefde E 18. De Federtopfaandrijvingen
kregen een versterking en de door Henschel/Siemens gebouwde
E 19 11 en E 19 12 kregen hogere dakopbouwen, waar plaats
voor een weerstandsrem was. De door AEG geproduceerde loc
E 19 01 werd in 1938 gepresenteerd en na succesvolle testritten
kwamen ze in de reguliere dienst. Alle vier locomotieven hadden
de elegante rode kleurstelling, die snelle locs kenmerkte en op
de fronten was demonstratief het toenmalige embleem van de
Deutsche Reichsbahn aangebracht.
Na 1945 verbleven de sterke, snelle locs in het Westen en de
Deutsche Bundesbahn stationeerde ze in Nürnberg, waar-
vandaan ze als sneltreinlocs naar Regensburg en in de interzo-
nale dienst naar Probstzella reden. De maximumsnelheid werd
op 140 km/h gereduceerd, de schorten werden verwijderd en
de kleurstelling veranderde bij menige loc naar het toenmalige
Bundesbahn-groen en bij de andere naar het Bundesbahn-
blauw. Tot en met de indienststelling van de serie 103 was de
119 de sterkste elektrische sneltreinlocomotief van de Deutsche
Bundesbahn. Tegenwoordig kunnen twee van deze interessante
locomotieven nog bewonderd worden. De E 19 01 in het Technik-
museum Berlin en de E 19 12 in het Verkehrsmuseum Nürnberg.
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