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Este sistema utiliza parte de las in-
formaciones disponibles en la central
electrónica de los frenos ABS para
comprobar el estado de llenado de
los neumáticos.
El sistema tiene la finalidad de
evitar que el conductor conduzca
el vehículo por grandes distancias
con los neumáticos vacíos, contribu-
yendo para el mejor consumo bien
como para reducción de emisión de
contaminantes. Aunque el sistema
pueda informar que uno o más neu-
máticos estén con la calibración in-
correcta, no excluye la responsabili-
dad del conductor de verificar la in-
tegridad y desgaste de los neumáti-
cos (presencia de bollos, cortes, etc.)
antes de cada recorrido.
El sistema necesita de aproxima-
damente 20 minutos para el autoa-
prendizaje de las condiciones en que
se encuentran los neumáticos a par-
tir del momento en que se realiza la
puesta a cero.
Nota
El sistema iTPMS indica que uno
o más neumáticos está(n) con la ca-
libración incorrecta, pero no indica
el neumático (los neumáticos) que
está(n) con la calibración incorrecta.
Por lo tanto, es necesario comprobar
todos los cuatro neumáticos en uso
en el vehículo.
Nota
Este procedimiento depende del
modo de conducción del vehículo y
de las condiciones de la vía en que el
vehículo es conducido. La condición
ideal y más eficaz es en línea recta y
con velocidad constante.
La puesta a cero debe ser realizada
en las siguientes condiciones:
● Recalibración de los neumáticos
(incluso cuando el mensaje de
presión baja no haya sido sido
previamente exhibido).
● Sustitución de uno o más neumá-
ticos
● Rotación de los neumáticos
● Utilización de la rueda de re-
puesto
● Alteración de las condiciones de
carga del vehículo
ADVERTENCIA
La puesta a cero del sistema iTPMS
no podrá ser realizada con el vehí-
culo en movimiento.
Esa operación debe realizarse
siempre con el vehículo estacionado.
Antes de realizar la puesta a cero,
llenar los neumáticos en los valores
de presión nominales que pueden ser
encontrados en el apartado "Presión
de los neumáticos", en el capítulo
"Datos técnicos". Si no se efectúa
la puesta a cero en las condiciones
descritas anteriormente, el sistema
puede proveer falsas señales de uno
o más neumáticos o dejar de proveer
señales cuando sea necesario.
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