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Combustible y carga de combustible
INFORMACIÓN GENERAL
La reducción catalítica selectiva que es
mundialmente conocida por su sigla
SCR (Selective Catalyst Reduction),
utiliza el fluido ARLA 32, que al entrar
en contacto con los gases de escape e
ingresar en el catalizador, a través de re-
acciones químicas, convierte los óxidos
de Nitrógeno (NOx), producidos por el
motor (escape), en Nitrógeno (N2) y
agua (H2O). En cuanto al material par-
ticulado (MP), es reducido por el propio
motor durante la combustión.
El fluido ARLA 32 es inyectado, antes del
catalizador, al sistema de escape por
la unidad dosificadora. La cantidad de
fluido que será inyectada por la unidad
dosificadora es controlada por el Módu-
lo de Control Electrónico del Motor, ECM
(Engine Control Module) que analiza y
determina la mejor condición de inyec-
ción (cantidad de fluido que será inyec-
tada) a partir de diversos sensores que
monitorean el sistema.
Nota: Es ilegal alterar o remover cual-
quier componente del sistema.
Para que la inyección del fluido se inicie,
el motor debe estar funcionando en una
condición donde la temperatura del ca-
talizador sea superior a 200ºC.
Debido a que posee un sistema de con-
trol de emisiones el vehículo presenta
algunas características de conducción
distintas a las de los camiones conven-
cionales. Por ejemplo, el sistema utiliza
aire comprimido para la inyección del
fluido en el sistema de escape. Ese aire
proviene del sistema de aire del vehículo
y con eso el tiempo del ciclo del com-
presor puede aumentar.
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Bajo ciertas condiciones, como por
ejemplo, en climas fríos o muy secos, la
condensación del agua en forma de va-
por puede ser vista saliendo del punto
de descarga del escape. Esto es consi-
derado una característica normal y no
debe ser motivo de preocupación. Ese
vapor de agua desaparece después de
algunos minutos de operación normal
del vehículo. Hasta 30 segundos des-
pués de apagado el motor, puede ser
oído un sonido de escape de aire segui-
do de un "click" o "golpe". Este ruido es
normal y corresponde al sistema de SCR
realizando su autopurga.
REDUCCIÓN DEL TORQUE DEL
MOTOR
10
5
0
Para emisiones de NOx superiores a los
3,5 g/kWh el sistema de autodiagnós-
tico a bordo – OBD encenderá la LIM.
Luego de 36 horas consecutivas de fun-
cionamiento del motor, si la falla que
ocasionó el aumento de emisión de NOx
no fue resuelta, el vehículo entrará en
modo de reducción de torque del motor.
Siendo los niveles de emisiones superio-
res a los 7,0 g/kWh o si el fluido ARLA 32
del sistema se acaba, se encenderá la
LIM y el vehículo entrará inmediatamen-
te en modo de reducción de torque del
motor, hasta que el camión se detenga.
20
5
25
100rpm
30
35
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